Friday 26 November 2021

Transporte




La quema de combustibles fósiles es la causa principal del cambio climático global. La liberación de bióxido de carbono (CO2) principal producto de esta quema, intensifica el efecto invernadero de este y otros gases en la atmósfera y el planeta.


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Casi todo lo que consumimos en nuestra vida diaria, la tortilla, el arroz, la carne u otra fuente protéica, el agua embotellada que bebemos, la ropa que nos ponemos, la pluma, el lápiz, el papel o la computadora que usamos para trabajar, nuestro transporte público o privado, todos provienen de otro lado, tal vez cercano, tal vez lejano. Para los productos manufacturados o procesados, es posible que, a su vez, muchos de sus componentes o ingredientes provengan de otro lado. 


También nosotros nos desplazamos diariamente en transporte colectivo, auto propio, bicicleta, o a pie. El combustible que usan todos estos vehículos es transportado hasta aquí. En este lugar nos encargamos de incorporar el CO2 y otros gases a la atmósfera para poder cumplir con nuestras responsabilidades, cubrir nuestras necesidades o darnos nuestros gustos.

 

¿Es inevitable eliminar o disminuir una huella de carbono con tal de reducir el aumento de la temperatura promedio global? Si. Es una responsabilidad personal, cívica, gubernamental y corporativa. Hay dos alternativas eliminar o reducir significativamente la huella de carbono a corto u mediando plazo,  una perspectiva más realista y alcanzable.


En la primera alternativa logramos un cambio radical a corto plazo en nuestros patrones de consumo, formas y expectativas de vida. Viajamos poco y consumimos sólo productos locales —no sólo alimentos, también ropa, medicina, arte y ciencia. La calidad y expectativa de vida a través de este esquema de consumo bajan y nos quedamos sin la oportunidad de traer las herramientas que nos ayuden a mejorar nuestro ambiente. Para tener una forma de vida de uso sustentable de los recursos es necesario el transporte sustentable de bienes. No entiendo la necesidad de no consumir los medicamentos y nutrimentos que nos mantengan sanos sólo por reducir la huella de carbono. Debemos buscar alternativas económicas y de transporte. No hay ningún deber o necesidad de volvernos ermitaños.


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El aislamiento provocado por la pandemia Covid-19 demostró que la presencia en espacios compartidos no es una condición sine qua non dejan de existir compañías y centros de estudio. Es posible trabajar desde casa, cuando menos parte del tiempo, reduciendo la huella de carbono a la necesaria para trabajar en modo virtual. 


¿Qué cambios hay en el transporte urbano? En el transporte urbano personal, la industria automotriz se mueve rápidamente a la producción de carros de baterías con motores eléctricos. Aunque estos vehículos no quemarán combustibles fósiles mientras se desplazan, quedan dos problemas graves asociados a los transportes particulares. Reemplazar los vehículos de motor de combustión interna por un número igual de vehículos eléctricos implica los costos en huella de carbono y uso de recursos no renovables en manufacturar, desechar y substituir. Estos vehículos no  alivian los problemas de congestión de tránsito que aquejan a las ciudades. 


El transporte urbano debe modernizarse, hacerse seguro, atractivo y accesible a los usuarios actúales y potenciales. Tiene más sentido impulsar transporte público cómodo y seguro sin huella de carbono —o mínima— junto con el uso seguro de bicicletas que el seguir tolerando concesiones de transporte contaminante, inseguro y caro. 

elsoldetijuana.com


Acompañado a políticas de transporte urbano deben darse las políticas de planeación de ciudades basadas en el ciudadano y su comunidad antes que el espacio para mover y estacionar automóviles particulares —usados un tiempo mínimo a lo largo del día y su vida útil. Se deben recrear barrios, colonias y comunidades donde sea posible, deseable, seguro y agradable caminar a la escuela, la tienda de alimentos, los locales de servicios médicos o de belleza, los lugares de recreo, etcétera. Nuestras ciudades y pueblos siguen creciendo. Cambiemos la expansión caótica por un desarrollo armónico y sustentable. Ambas proposiciones traen ganancias para desarrolladores, la segunda también a sus habitantes. 


Quedan los retos de desarrollar y mejorar tecnologías y transportes de personas que nos ayuden a reducir y, eventualmente, eliminar su huella de carbono. Aunque la COP26 en Glasgow no llegó hasta donde debiera nos ayudó a pensar en los retos que debemos tomar para crear nuestro futuro sustentable. 

Sunday 14 November 2021

El precio de la Vaquita

 Salió a colación en “la mañanera” del Presidente López Obrador el tema de la Vaquita marina (Phocoena sinus). Este es el cetáceo (ballenas, delfines, marsopas) más pequeño y más cercano a la extinción —suponemos menos de 14 individuos. En la mañanera se habló de yates, contaminación y defensores de la Vaquita, pero no del precio y la responsabilidad del cuidado y supervivencia de la Vaquita, su hogar y los pescadores con los que comparte espacios. 

La Vaquita evolucionó en el alto Golfo de California y sólo allí vive. Ahora su hogar está comprendido en la Reserva de la biosfera del delta del río Colorado y el alto golfo de California. Es el cetáceo con la distribución geográfica más restringida. Su futuro depende de las reglas de protección a la Vaquita y la pesca legal y sustentable que el gobierno federal imponga, así como del apego a estas reglas de quienes viven de las pesquerías de la región.

Earth Ocean Farms
Es responsabilidad del gobierno mexicano proteger los recursos del país para el beneficio de todos. Es la responsabilidad del gobierno y los ciudadanos cuidar a la Vaquita. Esa responsabilidad gubernamental le corresponde, por razones extrañas, a la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas, especialmente a su Oficina de Mamíferos Marinos. 

Esta oficina se apoya en las recomendaciones de la Comisión Internacional para la Recuperación de la Vaquita Marina (CIRVA) para impulsar la conservación de esta especie y de las pesquerías de la región. Para conocer la condición de la población de Vaquita, cada año se hace una estimación de su número y la tendencia de su población. El CICESE y la CONANP utilizamos sensores acústicos anclados en la zona de distribución de la Vaquita para el estudio, la forma mas barata y confiable de estimar su número. Estos son animales difíciles de observar directamente, se alejan de cualquier embarcación de motor. El precio de este ejercicio, patrocinado por el gobiernos federal, es de 2 millones de pesos al año. Mucho más barato que el de los cruceros con resultados menos confiables. 

La causa principal del camino a la extinción de la Vaquita es que muere ahogada en las redes agalleras a la deriva utilizadas para la pesca ilegal de la totoaba (Totoaba macdonaldi, una especie protegida). Su buche (vejiga natatoria) es vendido ilegalmente y a grandes precios en el mercado Oriental.

Pesca ilegal de Totoaba
El precio de esta pesquería y la protección de la Vaquita van mas allá de las especies y los gobiernos. Para proteger a la Vaquita de morir en las redes agalleras legales el gobierno del Presidente Peña Nieto compró licencias, botes y redes a los pescadores y subsidió la vida de muchos de ellos. Las comunidades más cercanas a la Vaquita, San Felipe, BC y Santa Clara del Golfo, SON han pagado el precio de no haber recibido suficiente ayuda para diversificar su economía una vez que colgaron las redes. Aunque la totoaba se cultiva en instituciones académicas, UABC, CICESE, CIBNOR (BCS) y CIAD (SON), no existe el cultivo comercial que pudiera dar una forma de vida sin pobreza a estas comunidades.

De alguna forma, completamente explicable y fácil de seguir, los buches pueden partir de las dos comunidades pesqueras, atravesar fronteras y volar al mercado Oriental. El precio de esta corrupción lo paga el prestigio del gobierno y la vida de muchos involucrados. 

Museo de la Ballena, La Paz, BCS
El que la Vaquita sea una especie endémica que merece protección y que no haya recibido la atención necesaria por parte de las autoridades mexicanas (Semaranat, Profepa, Armada, Guardia Nacional, Agentes aduanales y otros) ha atraído a Organizaciones de la Sociedad Civil a hacerlo. Estas son tan diversas como El Museo de la Ballena de La Paz ayudando a los esfuerzos de la CONANP, el Natural Resources Defense Council (NRDC) promoviendo el boicot del camarón apoyado por la Ley de Protección de los Mamíferos Marinos de los EE UU y Sea Shepherd apoyando a la CONANP en la ciencia y a la Armada recogiendo redes agalleras(funcionando como mercenario pagado por donaciones extranjera), ha sido atacada y provocada por los totoaberos ilegales.

México puede pagar el precio de convertirse en un paria internacional de la conservación si la Vaquita se extingue. Nuestra defensa de la protección de mamíferos marinos en la Comisión Ballenera Internacional, nuestros compromisos con CITES para el comercio de especies protegidas, con la IUCN y la comisión de diversidad biológica se vendrían abajo. Salvar a la Vaquita y a las comunidades pesqueras lo haría ejemplo mundial de conservación.